不出大气层，“水漂”和“滑翔”照样可以玩

来源：亚洲火车总站

随着东风-17导弹的亮相，一夜之间“伊斯坎德尔”啊、M-20啊，甚至咱们还没亮相的鹰击-20啊，美国人还没服役的AHW啊，都似乎成了明日黄花。谁让东-17的全程滑翔实在是直接领先了两步呢？

施老昨儿写了个文章说滑翔也得出大气层——这个吧，就和列车长自己明明以前在“光华奖”系列里面已经说过无侦-8是火箭发动机，回头等这玩意亮相的时候又忘了，连续两次翻车，一会说冲压，一会说涡喷的……

从“光华奖”的文件中我们可以知道，无侦-8在发射时使用助推器起飞，在达到预定高度后抛弃助推器启动火箭发动机加速，达到预定巡航速度，关闭发动机节省燃油滑翔飞行（3-4马赫速度，3-4万米高度），完成侦察任务（载荷为高精度光学侦察系统）后，进行转弯，启动发动机补偿转弯损失的能量（全程能量管理），以较高的速度进入返航，由于此时几乎已经没有燃料，该机最后返回基地时速度可能已经降到很慢的速度（气动设计高低速兼顾）航程方面，既然设计上该机能返航，又肯定确认该机在部队执行的任务是配合东风-21D，那么从基地到侦察目标的距离2000公里应该还是起码的要求（也就是说返航时能“飘”2000公里）

无侦-8在轰-6上挂载的时候，有一个助推器，整体造型可能有点类似B-52挂的D-21（下面是副油箱）

毕竟每天都要写，出点错难免，况且对于某个东西的理解和认识吧，大家都有个过程，人总是要通过不断犯错越来越接近真理得嘛。从来不犯错的大神，也不可能每天都出来发话不是。

不过今儿扒光华奖的报奖文件和相关资料论文来说东-17、东-31B是大气层内起滑吧，这没啥太大意义，不如咱们从原理上讲一讲，大气层内的“水漂”和“滑翔”。

其实“水漂”原理，并不等于“桑格尔弹道”，“滑翔”，也不等于“钱学森弹道”，这俩事儿吧咱们得先掰扯清楚。

当然原理还是那个原理——“水漂”，就是利用大气层内或大气层内外空气密度的区别，在飞行器进入较为稠密的大气层时，获得比在更稀薄的大气，或者在大气层外更大的升力，然后这个升力如果大幅度超过了飞行器本身重量，就会把它弹到更高的空中，从而出现“打水漂”现象。而如果升力和重力平衡，而飞行器本身阻力又很小——高速飞行产生很大的激波升力，那么就可以形成以很高的速度维持平飞，这就是所谓的“高超声速滑翔”。但“水漂”的过程中，实际上每一次下坠的过程，都是一段“滑翔”，而最后在速度降低到一定程度，它也可以维持“滑翔”的姿态飞行一段。

目前，低高度直接起滑技术是研究的热点之一

重力转弯示意图，与传统的高抛后再入起滑模式相比，它的飞行过程非常复杂

大气层内起滑是最理想的滑翔弹道

再入起滑模式在飞行过程中要克服较大的正负过载，要求结构强度更高，势必要浪费一部分飞行器的重量

所以“水漂”和“滑翔”本身也是你中有我，我中有你的一个互相转变的过程——只不过当然了，如果对于飞行器激波升力大小，激波形状、飞行器防热等技术都达到相当高的水平，最节约能量的方案，自然就是在大气层内全程滑翔了。

其实在大气层内“水漂”飞行并不是很贴切的比喻，因为大气层内并没有水面这样的密度激增现象，所以在“光华奖”报奖文件中称M-20和“伊斯坎德尔”的飞行方式为“波浪式轨迹飞行”。

再有，滑翔的原理也很容易理解——大家熟悉的地效飞行器，就是利用贴近地面高度的这一层“气垫”效应，来获得飞行器的升力和重力的平衡，实现较高的升阻比，这和在大气层特定高度的“高超声速滑翔”有相似之处。

美国进行20倍声速HTV-2试验时也计划在验证耐热性能成功后要进行大气层内起滑试验（当然飞行器烧掉了，后面这个试验就没做）

其实我们看看大家已经知道的现役飞行器就会知道，大气层内水漂，或者大气层内高超声速起滑——并没有想象中那么少见——我们前面提到的“伊斯坎德尔”和M-20导弹就是一例。

而从光华奖文件中我们就可以看到，M-20作为我国航天科技分类的“3.5代战术导弹”，实际上就是从东风-15B向东风-17过渡的一个中间形态，其主要特点就是从东风-15B将滑翔体打出大气层，在重返大气层过程中实现不完整的“水漂”（或者叫弹道拉起，或者说，距离较短的滑翔——其实说的都是一件事）的这个飞行过程，转变成将弹道在较低高度改平，使火箭发动机药柱的能量很大一部分用于在水平方向上加速导弹，然后利用整个弹体大迎角飞行产生的升力实现“水漂”（头体不分离）。这样的飞行方式实际上和东风-17的水平起滑已经只差一步——就是在助推器前面装上一个高超声速滑翔体。

所以，理论上来说，如果俄罗斯的高超声速滑翔体技术达到类似我国的水平，他们应该也一样可以用“伊斯坎德尔”、“匕首”导弹很快发展出类似东风-17的导弹来。

直接跨越再入起滑模式实现大气层内起滑，这是东-17和东-31B最大的特色，也是它们领先地位的保证

从这个角度来看，我们也可以这么说，就是“大气层内水漂”和“全程滑翔”技术虽然从难度上来说，确实是“全程滑翔”更高，但是从实际运用角度而言，“大气层内水漂”也可以满足很多实际实用的要求。

所以，我国在第一代舰载反舰弹道导弹鹰击-20和轰-6N携带的空射准洲际导弹上，都采用了“大气层内水漂”的技术，暂时没有上“全程滑翔”。

当然，随着东风-17和东风-31B的出现，我国的全程滑翔技术应该说已经OK，如果这一技术成熟，那么相应的，采用“大气层内水漂”设计的导弹很容易就能稍加修改成为全程滑翔弹。

这就是今天我们要说的内容。

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